大众dsg问题怎么解决（现在可靠吗）
虽然个人驾驶操作、保养程度和路况等因素会有所不同，但根本原因是因为7速DSG的结构设计问题。专业人士认为大众7速DSG变速箱采用干式结构，在设计初期存在问题，这种缺陷不仅仅是通过更换油、刷新软件或召回就能解决的。目前搭载这种变速箱的汽车修理非常频繁，针对常见故障问题已经有了改进型配件和维修方案。
抖动和异响问题是其中最常见的。
其中，最常见的问题是2挡加速时的抖动（包括左转方向的抖动）以及在颠簸路段时发出的金属敲击声，通常的故障原因是双离合器片受损。
抖动现象在新车上很难察觉，在行驶到约10000公里左右时会开始感觉到，尤其是在2挡加速时抖动更为明显。原因是由于档位使用的差异，离合器片常处于无法均匀摩擦的状态，从而引起不同档位程度的抖动。尤其是在堵车时，经常使用2挡，导致频繁摩擦，加上2挡启动时需要较大扭矩，当离合器片不平时，抖动现象就会非常明显。换句话说，离合器片磨损导致片子表面出现硬点，离合压片和摩擦片结合后就会产生抖动。
至于异响问题，7速DSG双离合变速箱内部没有油液，内部是机械零件的碰撞和摩擦，在过减速带时可能会出现金属碰撞的声音。而6速DSG由于变速箱内部充满油液，这种现象较为罕见。如果出现异响问题，最好仔细检查，排除变速箱故障（一般来说，如果变速器内部的传感器损坏，电脑会检测出来）。如果电脑检查和试车排除了变速箱本身的问题，那么问题很可能是离合器片烧损造成的表面不平，再加上扭矩不足时就会出现抖动问题。
具体表现在1、2、3挡来回切换时会有“哐啷哐啷”的声音，也会在过减速带时出现这样的声音。不久后会发现在启动冷车并踩下制动踏板，将变速杆放到前进的D或S档时会听到“叽叽”的声音。当车辆热车后，无论处于前进挡还是怠速，都会持续出现“叽叽”的声音，甚至出现失速、指针乱跳、油耗里程清零等现象。
解决变速箱抖动和异响问题的方法如下：
通常会尝试刷新变速箱软件，如果问题仍未解决，会更换双离合器片、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下，调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常情况下应在0.75-0.85之间）。
日常驾驶中最好保持良好的散热情况。由于短时间内频繁换挡，执行机构和摩擦片的温度必然会升高。这会导致警告和损坏。在拥挤的交通环境中，最好将档位设置为运动模式或手动模式，自己控制只使用1档进行跟车，而不要让电脑频繁切换档位。停车时，应将档位换成N档，松开刹车，拉起手刹。尽量减少离合器过度工作。
离合器表面已经因高温烧成蓝色，这种烧损现象在这种变速箱上非常常见，特别是在拥堵的情况下，长时间的“半联动”状态会产生大量热量，急加速会引起烧损，进而导致抖动、异响、打滑、顿挫等问题。
离合器上明显有锈迹，旁边的一片都是磨损的金属粉末。
壳体内部也有锈斑
K1和K2间隙过大，片子磨损严重，只调整间隙无法解决，需要更换双离合器总成。提醒各位车友注意离合器异常，少数情况下更换离合器片、调整间隙可以解决问题，但建议最好更换改进型总成，因为变速箱本身存在设计缺陷，而且离合器片磨损了机械部件，很可能也会有损坏，单纯更换片子难以保证问题不会再次出现。
新的双离合器总成，改进型配件
新旧离合器的对比
最新改进的DSG离合器内摩擦片的材料改进，强度进一步增强，散热设计也更好。从外观上看，改进后的离合器取消了缓冲弹片（一部分指的是手指部分）。
缓冲弹片的正常设计，改进后的离合器取消了这个设计。
取消了圆孔设计，改进了摩擦片和压片的材料。分离轴承的设计和安装位置也有所不同，安装公差进行了调整。这样可以减少故障，如异响、抖动、顿挫和打滑。
与6速湿式双离合器相比，7速干式DSG在工作原理和基本结构上没有本质区别，最大的区别在于对摩擦片散热处理的方式，这也是7速DSG故障率高的主要原因，95%的故障来源于滑阀箱和离合器。
以上就是大众DSG变速箱问题的介绍，希望对您有所帮助。
