新能源汽车的两个赛道竞争


在汽车行业,向来以销量论输赢,如销量赢得市场,说明消费者买账,车企高兴,经销商,供应商高兴,如销量边缘化,营销再得力,也无济于事。截取国内9月乘联会新能源纯电汽车销量排行,可以清楚的看到两个赛道的竞争,一个是以五菱宏光mini为代表的A00级纯电汽车,一个是以特斯拉为代表的高性能纯电汽车。车友一定会指出,一辆特斯拉可以买10辆宏光mini,不容否认,这就是中国市场的特色,销量竞争下反映的市场分化,但是,两者不是没有可比性,看内在,两者在各自领域都是王者,换句话说,两者比拼的领域,相互换位都干不来。

新能源汽车的两个赛道竞争

2021年9月纯电汽车销量排行

先看宏光mini,9月销量35176台,这是惊人的数字,而A00级的其他跟随着也不过8000台上下,如长安奔奔、奇瑞eQ、雷丁芒果等,宏光mini的成功,离不开其供应链的能力,特别是成本能力,这一点,可以说全世界也就是国内的供应链能做到这个成本,印度都羡慕的不得了,他们最喜欢A00车,但塔塔的Nano做不出宏光mini的程度。正因为宏光mini的出色,连奇瑞也顾不上其他因素,迅速推出冰激淋,目的也是分享供应链的成本红利,这个市场,供应能力是充足的,关键看市场,能吸收多少个宏光mini,笔者认为,低速电动车国标难产,A00市场容纳3-5种宏光mini,也是可能的,加上北上广深规范快递三轮,这个市场会令全世界羡慕,而这个成本制造,特斯拉干不来。

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宏光mini成本优势

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宏光mini电池包及LFP方形电芯

再看特斯拉,是其首个将纯电汽车产业化并成功的,18650虽然不是最理想,但当时是最接近成功的基础。事后诸葛,今天纯电汽车的跟随着,都应该给予特斯拉的最高尊敬。有了前期的基础,特斯拉的供应链也成形了,而且,其成功的关键还是创新研发,特斯拉试图摆脱传统汽车技术壁垒的决心最大,而这一点,只有大众的迪斯真正的理解,因此,大众、戴姆勒、丰田对特斯拉的恐惧,是真切的。特斯拉的第二阶段,就是4680电池包,这是经过精心测算,及对现有供应链的能力妥协,得到的最合理方案,单从电芯的尺寸上看,18650不锈钢外壳就消耗了相当的重量,加上4680电池包的蜂巢结构,这一次,特斯拉的电池包性能,改善的不是一点半点。

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特斯拉圆柱电芯

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4680电芯

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特斯拉蜂巢结构电池包

再看充电,宏光mini采用成本最低的慢充,尽管物业对家用电拉线管控严格,但小城镇、乡村充电条件很便利,也是A00级车辆的重点市场,这种使用成本低、活动半径不大的情况,将宏光mini的成本优势最大发挥,观察其电池包内的电芯,国产磷酸铁锂方电芯,这个成本世界上没有其他供应商可以做出,特斯拉根本没有成本机会,因此特斯拉的努力方向在高性能下的成本优化,才有了4680包,加上其大功率超级快充,2小时以内的充电体验,逐渐拉近与燃油车的距离。在国内,能有可能与特斯拉竞争的,目前也就是比亚迪,依靠刀片电池,汉EV已经表现出一定的竞争能力,甚至特斯拉也开始考虑刀片电池方案。

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比亚迪刀片电池

再看平台制造,宏光mini将成本展现的淋漓尽致,这些零部件谁都能制造,但并不是所有人能达到这个成本,也许有车企对宏光mini的管状副车架不屑一顾,但这个满足汽车通用技术条件的A00方案,复制不易。万能的淘宝,已经展示其力量,民间各种增程电池包,可以无损放置在几乎没有的后背箱空间,这是中国市场魅力,可能性无限量。

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钢管副车架

特斯拉的平台,处处是创新研发,整体冲压工艺,已经震撼传统车企,新工艺的量产,可以说是纯电车的一种工程革命,特斯拉压根就没有用汽车工程思路来设计产品,其带来的影响,日后可以证明其威力,迪斯最懂。

新能源汽车的两个赛道竞争

整体冲压工艺

总之,在世界最大汽车市场,展现了新能源汽车的两个赛道,一个在成本上发挥威力,一个在创新上发挥威力,互相无法取代,但正是这两个赛道,使纯电动车以更快的速度实现普及,汽车进入新能源时代,不再是口号,而中国汽车供应链,再出现一个华强北,也不奇怪。